Тест-дравй Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara – внедорожный атлет

Белый цвет «идет» очень немногим автомобилям, но Suzuki Grand Vitara к таким относится: белоснежный цвет на строгих мужских формах кузова смотрится удивительно. Как-то даже постесняешься назвать этот автомобиль «паркетником» с первого взгляда, настолько солидно он выглядит. Впрочем, нет ничего плохого в том, что Grand Vitara является, пожалуй, самым ярким и самым популярным автомобилем с высоким кузовом типа «универсал», длинной с добротный С-класс, большим клиренсом и полным приводом, а коротко в народе именуемым «паркетником». Для нас, женщин большого города, это как раз то, что надо! Я убеждена, что если ваша дама сердца просит купить ей «хорошую машину типа «джип», не искушайте себя бесконечным выбором, организуйте ей тест-драйв на Suzuki.    

Гордый облик Grand Vitara позволяет получить на дороге чуть больше свободы, чем на менее представительных авто: волчьи законы у нас еще действуют и среди автомобилей. Классический дизайн нашего героя не выйдет из моды еще долго – в нем нет новомодных изгибов, но и «рубленые» формы не слишком грубы, как на брутальных внедорожниках. Мощный анфас Grand Vitara довольно аскетичен, без всяких излишеств, а оттого выглядит уверенной «мордой». Впрочем, как и со всех других сторон сомневаться в его намерениях не приходится.

Гармония и удобство

Жаловаться на обзорность не приходится: высокая посадка водителя, огромные боковые зеркала и удобное зеркало заднего вида позволяет парковаться без проблем. Для особо чувственных натур есть даже парктроник – все-таки запаска, висящая сзади, для кого-то может оказаться непривычным «габаритом». Кстати, дверь багажника открывается не вверх, а в сторону, что очень удобно вообще, а для женщин, в частности. То, что дверь открывается вправо, как привыкли японцы, а не в лево, как должно было быть в России, никто не заметит.

Внутри нет немецкого шика, но мы же его и не искали. Здесь вам и ящички, и кармашки, и даже зеркальце в козырьке. Все отделочные материалы неизысканны, но приятны на ощупь и явно прослужат не один год. Ткань на сиденьях – их не единственное достоинство: вы почувствуете себя как в кресле, средней жесткости, с удобной боковой поддержкой, регулировкой в нескольких направлениях, что позволит одинаково комфортно чувствовать себя водителю любого роста и высоты каблуков. Искушенные сервисом пожалуются, что Suzuki забыли про память положений, но, если у вас так часто меняются настроения, то лучше менять машины, а не посадку в одной единственной.

Все, что вы увидите в салоне перед глазами, порадует своей простотой: к консоли привыкаешь довольно быстро – стоит отметить, что все переключатели расположены очень удобно, ровно в том месте, где нужно. Пожалуй, только управление маршрутным компьютером расположено не очень удобно – к нему придется лезть рукой сквозь руль к шкалам приборов. Но, думается, это не станет вашей регулярной задачей.  

Салон Grand Vitara очень вместительный: тут и детям есть, где развернуться, и во время шопинга можно себе не отказывать в количестве пакетов, и друзей посадить есть куда. А если последних трое, то для каждого найдется персональное кресло: одно спереди и два сзади, разделенных удобным подлокотником. А вот багажник не для перевозки мебели, конечно: в собранном виде он ненамного больше багажника седана, но если откинуть задние сиденья, то можно и стеллаж разместить.

Функции и возможности

Запоминается работа климат-контроля: работает он незаметно, но эффективно делает свое дело, приводя температуру в салоне ровно к желаемой. Очень полезной функцией оказалась регулировка фар – почему-то заводские настройки всегда располагают фары ниже, чем нужно водителю. Блокировка дверей сделана отдельной кнопкой, а управление магнитолой, естественно, вынесено на рулевое колесо. Система курсовой устойчивости ESP отключается легко и быстро одной кнопкой на консоли. А рядом с ней гордо красуется переключатель межосевого дифференциала: если поедете на полигон и бездорожье, очень пригодится. Гидроусилитель руля работает безупречно, проблем с маневренностью не возникает. Кому-то может показаться слишком большим свободный ход педали тормоза, но лично у меня неудобств не вызвало.

Часть первая: Grand Vitara 2.4

Спортивный характер автомобиля этой мощности ограничивается экстерьером. Двигатель откровенно ленив, даже если вы переключаетесь на пониженную и давите пол, поэтому в экстремальные ситуации на этой модели лучше не попадать.

Рычаг механической коробки передач оставляет желать лучшего: лишние движения будут крайне непривычны для тех, кто пересел со спортивной или около-спортивной «механики», но при этом передачи входят четко, поэтому на управлении не скажется.

Заявленный производителем расход топлива в городском цикле в 12,5 л/100 км оказался на самом деле на литр больше, а с непривычки так и вовсе зашкаливало за 14 л/100 км.

Стоимость Grand Vitara 2.4 начинается от семисот с лишним тысяч рублей и заканчивается где-то под миллион. При этом на комплектациях JLX-E и JLX-A разница в наличии блокировки автоматической трансмиссии при помощи ключа и электронная системы стабилизации ESP обойдется вам примерно в 150 000 руб. Так, подобравшись к отметке 950 000 р. искушенные покупатели начнут придираться к отсутствие некоторых функций: не будет круиз-контроля, ксеноновых фар, люка в крыше и, скорее всего, магнитола вместит только один диск, но добавив еще тысяч пятьдесят можно насладиться «полным комплектом» в комплектации JLX-EL.

На этом можно было остановиться, но… Есть еще одна модель Grand Vitara, которая интригует нас больше со своим 3,2-литорвым двигателем V6 и 233-головным стадом под капотом. И если в ней обещанный спортивный характер подлинно прочувствуется, это будет стоить доплаты пары сотен тысяч рублей. Но это уже другая история.

Часть первая: Grand Vitara 3.2 V6

To be continued…